Vollrestauration Range Rover 1974 ehemals Hilti, Motor 5,4 Liter etc.

Ausgangsbasis war eine angefangene Restauration,

Die angefangene Restauration brachte allerdings keine Vorteile, im Gegenteil, bereits erledigte Schweißungen

mußten komplett herausgetrennt und erneuert werden. Die Basis ansich war sehr gut.

Nachdem wir den Vorderwagen komplett mit neuen Kotflügeln instand gesetzt hatten wurde die Karosserie bei einem Fachbetrieb gesandstrahlt.

Sämtliche rostige Stellen, oder durch Altschweißungen reparierte Stellen wurden entfernt und vom Karosseriebauer neu hergestellt und eingeschweißt. Hier sieht man vorallem die gemachten Säulenansätze.

Ebenso wurden die kompletten Radläufe herausgetrennt und ganze Radhäuser neu eingeschweißt. So wird sichergestellt, dass auch der Rost der zwischen den Blechen, nach dem Sandstrahlen noch da ist entfernt wird. Dann werden auch neue Kofferraumbodenseitenteile eingeschweißt.

Alle Teile die man bekommt müssen vorher aufwändig angepasst werden.

Bevor die Karosserie zum chemischen entlacken und KTL beschichten gebracht wird, wird sie einmal komplett zusammengebaut und alle Teile so angepasst das die Spaltmaße stimmen.
Türen sind new old Stock, also neuwertig. Wenn wir so etwas nicht bekommen dann machen wir neue Türhäute auf die Türen. Bei billigen Restaurationen wird man hier Spachtel finden.

Karosserie wird zum Entlacken und KTL gebracht (und auch das Chassis),
In der Zwischenzeit werden die Achsen, die Pedalerie und jede Menge Kleinteile vorbereitet.

Achsen

Hier die überholten Achsen. Da der Wagen sehr stark sein wird, haben wir für vorne eine neue Achse vom TD5 mit innenbelüfteten Scheibenbremsen vorbereitet, und die Hinterachse überholt. Nun wird das neue TD5 DIFF in die Hinterachse eingebaut, und in die Vorderachse kommt ein überholtes Limited Slip Diff.

Pedalerie

Pedalerie koplett überprüft, Federn teilweise ersetzt, zerrlegt, gestrahlt und einzeln neu lackiert.

Fahrwerksteile

Schubstreben etc, sandgetrahlt, und grundiert.

Dann neu lackiert und bereits neue Fahrwerksbuchsen eingepresst, einbaufertig.

Kleinteile

Alle diese Teile sind ausschließlich von diesem Wagen. Alle sind einbaufertig vorbereitet.

Schwierige Kleinteile

Stellvertretend für einige andere schwierig zu bearbeitenden Teile habe ich hier die Leisten die unter den langen Seitenscheiben sind fotografiert. Hier gammeln häufig die Gewindebolzen weg. Ich denke mir, dass bei günstigen Restauration hier – wie so häufig die Leisten einfach aufgeklebt werden. Wir schweißen neue Gewinde an, was sehr sehr zeitaufwändig ist in diesem dünnen Blech.

Chassis

Der KTL beschichtete Rahmen wird von uns lackiert, und dann werden die vorbereiteten Achsen etc. angepasst und montiert.

Karosserie

Die Karosserie nebst Anbauteilen ist zurück vom chemisch entlacken und KTL beschichten.

Nachdem die Karosserie dann bei uns lackiert wird werden alle vorbereiteten Einzelteile eingepasst und angebaut.

Hochzeit

Karosserie wird mit dem Chassis verheiratet.

Normalerweise haben wir hier vorher den Motor und das Getriebe drin, leider sind diese zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht geliefert.

Einbau des Scheibenwischermotor inkl. Gestänge.

Es wird begonnen die Elektrik zu installieren. Die Arbeiten gehen von der Spritzwand aus und erstrecken sich nach vorne in Richtung Motorraum und nach hinten Richtung Armaturenbrett. Im Bereich des Lenkrades sind die meisten Arbeiten notwendig, da hier die meisten Bedienelemente sitzen.